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SCS150噸汽車衡分度值應(yīng)用解釋

目前不論是汽車衡使用單位，還是制造單位都喜歡將汽車衡分度數(shù)說的比較大，像zui大秤量為120t汽車衡的分度值定為20kg，分度數(shù)即為6000;zui大秤量150噸汽車衡的分度值定為20kg，分度數(shù)即為7500。那么，為什么會出現(xiàn)這種情況呢?
1、衡器使用單位
對于使用衡器的單位來講，有兩個指導思想：一是認為一臺衡器的分度值越小越好，特別是稱量單價比較高的物品;二是想衡器的分度值能夠盡量小一些，就可以使用大秤量的衡器稱量比較輕的物品，可以節(jié)省，不需要再購買小秤量的衡器。
2、衡器制造銷售企業(yè)
總想將衡器分度數(shù)的多少作為一個賣點，好像誰的產(chǎn)品分度數(shù)越多，其性能就越好一樣。殊不知這樣給自己的產(chǎn)品帶來穩(wěn)定性差的隱患，只要使用現(xiàn)場有一點風吹草動，稱重儀表上的示值就上下變化。
我個人認為之所以會出現(xiàn)以上情況，有兩種原因：一是對概念不清楚，一是處于一種私利。
對于概念問題，就必須先來明確何為“檢定分度值”和“實際分度值”?
檢定分度值e：用于衡器分級和檢定的，以質(zhì)量單位表示的值。
檢定分度數(shù)n：zui大秤量與檢定分度值之比，即n = Max/e。
實際分度值d：以質(zhì)量單位表示的下述數(shù)值：
——對于模擬指示，系指相鄰兩個標尺標記所對應(yīng)的值之差;
——對于數(shù)字指示，系指相鄰兩個示值之差
對于私利問題，是不了解產(chǎn)品的實質(zhì)，只是看到表面的現(xiàn)象，不能正確掌握產(chǎn)品的性能特點，其目的是想鉆管理的漏洞。作為使用單位來說，往往采購者只是考慮準確度的高低，而使用者則考慮產(chǎn)品的長期穩(wěn)定性。作為銷售人員，總是與競爭對手比拼衡器的分度數(shù)多少，而不是產(chǎn)品的可靠性、穩(wěn)定性。
應(yīng)用的適用性
衡器的結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)符合預(yù)期的使用目的。在剛剛發(fā)布的GB/T7723-2008《固定式電子衡器》中，針對此條規(guī)定，對目前國內(nèi)正常使用的，zui大秤量為30t至150t大型衡器的承載器，提出了相對變形量的要求。即，新安裝后的檢測時，承載器zui大相對變形不大于1/800
應(yīng)用的適用性
規(guī)定e=d的原因
1、初始固有誤差
這是一個與衡器的基本構(gòu)成部分有著密切關(guān)聯(lián)的名詞。
“初始固有誤差”是指：衡器在性能測試和量程穩(wěn)定性測試前所確定的誤差。
從“初始固有誤差”的定義可以明確看出：任何一臺衡器自其設(shè)計制造安裝結(jié)束之后，這臺衡器的命運就已經(jīng)確定的了。為什么要這樣講呢?因為，一臺衡器是由承載器、稱重傳感器、稱重儀表及基礎(chǔ)等四大部分組成的。在設(shè)計過程中，承載器的剛度、強度都是設(shè)計所決定的，稱重傳感器的技術(shù)指標也是設(shè)計時選擇的，稱重儀表的參數(shù)也是設(shè)計時選擇的，而基礎(chǔ)的質(zhì)量是在施工制造中確定的。在這些原始數(shù)據(jù)確定的前提下，自然這臺衡器固有誤差也就確定了。
如果一臺zui大秤量為150t的汽車衡，檢定分度值為50kg，當實際分度值為20kg時，實際使用時的稱量值不可能反映真實的載荷重量，這是因為按照50kg的分度值檢定時，其反映的是50kg初始固有誤差的情況。如果這時將分度值調(diào)至20kg，在稱量時顯示的示值，不能代表該稱量載荷的實際重量值，只有按照20kg分度值進行設(shè)計、制造和安裝，才能反映實際的重量值。從下圖就可以清楚看出一臺相同秤量的汽車衡，其初始固有誤差的曲線在不同誤差帶中的情況。
結(jié)論
任何一臺衡器性能主要是在設(shè)計的先天確定了的，不論是zui大秤量，還是稱量準確度等級，后天在一定條件下只是可以改變局部的部分性能。如果想要獲得一臺高準確度等級的衡器產(chǎn)品，只有從設(shè)計開始，直至到制造、安裝、調(diào)試的每一個環(huán)節(jié)，都必須按照高準確度等級的標準去努力，而不是單單靠現(xiàn)場調(diào)試時改變分度值大小的工作。
同時，必須注意到高準確度等級的衡器，必須有相應(yīng)準確度等級的標準砝碼進行量值傳遞。也就是講，沒有M1級的標準砝碼進行檢定，是不可能確定1/6000準確度等級衡器的。

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